安全带实际上是安全的吗?

<h1>政策影响：安全带</h1>
<blockquote><strong>神话：</strong> 我是一个好司机，这不会发生在我身上.</blockquote>
<h2><u>由于安全带可能会将您诱在汽车中，所以它们真的很安全吗?</u></h2>
<p>实际上，选择是一个极大争议的主题. 任何提议限制选择的立法机关始终都必须处理反论点，抗议和动荡.</p>
<p>话虽如此，我们要想知道社会如何平衡选择的基本权利与人们在安全方面做出正确选择的需求.</p>
<p>许多交通安全协会，过去的DWI统计数据，驾驶员分心事故和人为错误碰撞表明我们尚未找到一种强迫安全行为的方法. 不幸的是，立法不能迫使驾驶员选择安全驾驶. 但是，它可以引入法律以帮助减少驾驶选择不良的后果.</p>
<p>例如，考虑安全带法律.</p>
<h3>安全带使用要求：有利的真相和危险的神话</h3>
<p>每个州都有自己关于安全带使用的规则. 一般而言，在所有四轮汽车中，安全带都是必要的18岁以下的乘客和驾驶员的约束法）. 但是，尽管全国性地认为安全带被认为是安全的，但许多驾驶员和乘客仍然拥抱安全带造成的弊大于利的神话.</p>
<p><img src=”https://www.attorneystevelee.com/wp-content/uploads/family-seat-belts-1.jpg” /></p>
<ul>
<li>“安全带每年杀死数千人. 最好不穿一个.透明</li>
<li>“如果您要撞上另一辆车，您想在撞击之前被扔到安全状态，而不是紧紧抓住全力.透明</li>
<li>“安全带是死亡陷阱. 如果您的汽车着火或沉没在水中，限制将使您无法摆脱危险.透明</li>
</ul>
<p>尽管这些陈述听起来很熟悉，但它们并不准确.</p>
<h3><em>神话：安全带杀死</em></h3>
<p>安全带挽救生命；他们不带他们. 根据国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，安全带是防止死亡和伤害的最有效的交通安全装置. 实际上，限制因素每年节省13,000多人的生命，如果所有车辆乘客都需要，车祸死亡率将降低45％.</p>
<h3><em>误解两个：被抛在安全上是一件好事</em></h3>
<p>考虑一下这一秒钟. 您宁愿通过玻璃窗户抛弃坐在座椅上，从空中推动，然后坠入坚硬的地面? 可能不会.</p>
<p>从车辆上弹出几乎是由于骨折，骨折，脑或脊髓损伤，肋骨破裂而导致的死亡或严重伤害的保证. 射血事故造成更高的影响，可能造成更严重的伤害；碰撞的力推动您出去，当您飞过空气速度时，重力会增加您. 此外，从汽车的安全中抛出会增加您遭受外部力量造成额外风险的风险，例如被其他车辆撞倒.</p>
<p>安全带是您对弹射和弹出风险的最佳防御.</p>
<h3><em>误解三：被困在车辆中是一个严重的问题</em></h3>
<p>碰撞导致皮带释放能力发生故障的可能性很小. 限制旨在使您在撞击过程中保持安全，并在推动捕获时轻松释放. 但是，如果您担心被困的潜力，可以使用皮带切割机或急救车工具切割皮带皮带.</p>
<p>此外，汽车很少在湖泊中爆炸或下沉. 仅大约3％的汽车火灾是由于碰撞而导致的，而水事故甚至更罕见. 简而言之，被限制的安全益处远远超过被困的潜力.</p>
<h3>传播真理，而不是神话</h3>
<p>为了帮助提高对这个问题的认识并帮助他人获得安全骑行所需的正确信息，请在Facebook，Twitter上或通过电子邮件与您的朋友和家人分享此博客. 您永远不知道您的简单点击是否会有助于改变一个人的主意（以及将来的安全）.</p>
<h2>政策影响：安全带</h2>
<p>此网页仅用于参考目的. 最新的CDC数据可以在安全带上找到：获取事实页面. 高速公路安全保险研究所维护有关州法律，他们涵盖和罚款的当前信息.</p>
<h2>问题是什么?</h2>
<p>汽车撞车是美国人生命的前三十年中死亡的主要原因. 仅在2009年，撞车事故就造成33,000多人丧生，另外2人受伤.200万人 – 其中70％以上是乘用车和卡车. 1</p>
<p>在坠机时，超过一半的车祸中丧生的人没有受到限制. 1系安全带是防止死亡和严重伤害的最有效方法.</p>
<p>安全带的使用正在上升. 法律，教育和技术已将安全带的使用从1981年的11％增加到2010年的近85％，挽救了数十万的生命. 但是，大约有七分之一的人仍然不屈服.</p>
<p>有公认的政策可以增加安全带的使用并挽救生命.</p>
<p><img src=”https://www.cdc.gov/motorvehiclesafety/images/seatbelts/PolicyImpact_SeatBelts.jpg?_=89765″ alt=”政策影响：安全带盖” /></p>
<h2>我们知道什么?</h2>
<ul>
<li>大多数在撞车事故中丧生的驾驶员和乘客都不受约束. 2009年，有53％的驾驶员和乘客在车祸中丧生. 1</li>
<li>安全带大大降低了死亡风险和严重伤害. 在驾驶员和前座乘客中，安全带将死亡的风险降低了45％，并将严重伤害的风险降低了50％. 4</li>
<li>安全带阻止驾驶员和乘客在撞车事故中被弹出. 在撞车事故期间，不戴安全带从车辆弹出的可能性高30倍. 在致命的坠机事故中被弹出的4人中有3人因受伤而死亡. 5</li>
<li>安全带每年挽救数千人的生命，增加的使用将节省数千美元. 安全带在2009年挽救了近13,000人的生命. 如果那年所有驾驶员和乘客都佩戴了安全带，那么今天将有近4,000人活着. 6</li>
<li>仅在一年的时间里. 7</li>
</ul>
<p>这些事实表明，安全带增加对于减少伤害和挽救生命至关重要.</p>
<h4>大多数在撞车事故中丧生的人是驾驶员或乘客1</h4>
<p><img src=”https://www.cdc.gov/transportationsafety/images/seatbeltbrief/PieChart_350x233.jpg?_=89795″ alt=”饼图：乘用车和卡车72％26＃37;，摩托车手13％26＃37;，行人12％26＃37;，Pedalcyclists 2％26＃37;，未知或其他1％26＃37;” /></p>
<h4>自1975年以来，安全带挽救了估计的255,000人的生命5</h4>
<p><img src=”https://www.cdc.gov/transportationsafety/images/seatbeltbrief/BarChart_350x263.jpg?_=89796″ alt=”条形图显示安全带挽救的累积生命。该图显示了1975 – 1997年间的平稳，然后从1997 – 2008年开始稳定增长。” /></p>
<h2>我们可以做什么?</h2>
<p>安全带可以保护人们免受不必要的死亡和伤害. 但是，无论是因为他们着急，分心还是只是忘记，许多人都不戴安全带，成千上万的人死亡. 疾病预防控制中心建议有效，良好的安全带法律，以确保每次旅行中的每个座位中的每个人都可以搭扣. 主要执行状态的安全带使用9个百分点高于二级状态. 8</p>
<h2>CDC建议</h2>
<h3>主要执法安全带法律</h3>
<p>需要安全带使用的法律是“主要”或“次要”执法法. 主要执法法律允许警察撤离司机并发行票，因为驾驶员（或其乘客）不戴安全带. 次要执法法仅允许警察在驾驶员被拉到其他犯罪的情况下发行违反安全带的票.</p>
<p>次要执行显着限制了官员执行安全带法律的能力. 在主要执法状态下，安全带使用率比次要州高9个百分点. 8</p>
<p>如果具有次要执法法的州安全带使用的总体患病率与具有初级法律的州的较高患病率相匹配，则另外7个.2008年将有300万成年人. 8通过涵盖所有职位的主要执法安全带法律增加国家的数量将增加安全带的使用并挽救生命.</p>
<h3>增强了现有安全带法律的执行</h3>
<p>“增强的执法”计划旨在通过增加每个官员问题的平均引用数量或增加巡逻人员人数来更好地支持安全带法律。. 这些措施得到了宣传活动的支持，例如成功的“单击它或票务”倡议.</p>
<p>研究表明，增强的执法计划通过16个百分点的中位数增加安全带的使用. 遵循此模型并实施这些计划的9个社区将增加安全带的使用.</p>
<h2>十九个州缺乏主要执法安全带法律</h2>
<p>（2010年12月上次更新）</p>
<p>高速公路安全保险研究所维护有关州法律，他们涵盖和罚款的当前信息.</p>
<p><img src=”https://www.cdc.gov/transportationsafety/motorvehiclesafety/images/seatbeltbrief/States_550x418.jpg” alt=”美国地图显示安全带法律。请参阅状态页面以获取完整列表https://www.cdc.gov/motorvehiclesafety/seatbeltbrief/states.html” /> </p>
<h4>参考</h4>
<ol>
<li>国家公路交通安全管理局（NHTSA）运输部（美国）. 交通安全事实：2009年汽车撞车的亮点. 华盛顿（DC）：NHTSA； 2010. 可在url：http：// www-nrd上找到.NHTSA.点.gov/pubs/811363.PDF</li>
<li>CDC. 公共卫生的成就，1900- 1999年，汽车安全性：20世纪的公共卫生成就. MMWR 1999; 48：369-74.</li>
<li>国家公路交通安全管理局（NHTSA）运输部（美国）. 交通安全事实：2010年安全带使用 – 所有结果. 华盛顿（DC）：NHTSA； 2010. 可在url：http：// www-nrd上找到.NHTSA.点.Gov/pubs/811378.PDF</li>
<li>国家公路交通安全管理局（NHTSA）运输部（美国）. 交通安全事实：孩子. 华盛顿（DC）：NHTSA； 2010. 可在url：http：// www-nrd上找到.NHTSA.点.gov/pubs/811387.PDF</li>
<li>国家公路交通安全管理局（NHTSA）运输部（美国）. 交通安全事实：乘员保护. 华盛顿（DC）：NHTSA； 2009. 可在url：http：// www-nrd上找到.NHTSA.点.gov/pubs/811160.PDF</li>
<li>国家公路交通安全管理局（NHTSA）运输部（美国）. 通过约束用途和最低饮用时代法律挽救的生命. 华盛顿（DC）：NHTSA； 2010. 可在url：http：// www-nrd上找到.NHTSA.点.gov/pubs/811383.PDF</li>
<li>Naumann RB，Dellinger AM，Zaloshnja E，Lawrence BA，Miller TR. 公路用户类型，与汽车相关的致命和非致命伤害的发病率和总成本，美国，2005年. 交通伤害预告片2010; 11：353–360.</li>
<li>贝克LF，西BA. 生命体征：机动车乘员非致命伤害（2009年）和安全带使用（2008年） – 成年人. 疾病预防与控制中心. 2011.</li>
<li>社区预防服务指南. 安全带的使用：增强的执法计划. [引用2010年11月24日]. 可在URL上找到：http：// www.thecommunityguide.org/mvoi/Safetybelts/Sufficebelts/Onsuvericeprograms.html</li>
<li>国家公路交通安全管理局（NHTSA）运输部（美国）. 交通技术：主要法律和罚款与安全带使用的增加有关. 华盛顿（DC）：NHTSA； 2010. 可在URL上找到：http：// www.NHTSA.gov/staticfiles/traffic_tech/tt400.PDF</li>
</ol>
<p><em>政策影响</em> 是CDC伤害中心的一系列问题简介，重点介绍了关键的公共健康问题，并且可以采取重要的基于科学的政策行动来解决这些问题.</p>
相关页面
<ul>
<li>安全带：获取事实</li>
<li>扣紧：约束使用国家事实说明</li>
<li>约束使用和机动车乘员状态数据</li>
<li>安全带使用我们地图</li>
<li>儿童乘客安全</li>
<li>州立机动车数据和信息</li>
<li>数据.CDC.政府</li>
</ul>
<p>查看并下载数十个机动车数据集和可视化（包括图表和地图）.CDC.政府.</p>
<p>CDC提供了一种新的交互式计算器，以帮助州决策者优先考虑并从14个有效的汽车伤害预防干预措施中选择. MV PICCS旨在计算预期的伤害数量，并在州一级挽救生命以及实施成本，同时考虑到可用资源.</p>
<p>帮助传播有关酒后驾驶危险的消息. 请访问CDC安全驾驶Pinterest板获取可共享图形和社交媒体内容.</p>
<h2>关于安全带的神话和事实</h2>
<p><strong>事实：</strong> 最初，人们可能会发现安全带不舒服，限制或不便，因为他们不习惯佩戴它们. 那些养成习惯的人可以证明，一旦使用确实成为一种习惯，就不会感到不适或不便. 不能过分强调的是，与假想的不适或您可能认为最初几次佩戴安全带的不便相比，汽车撞车受伤的严重不适和不便丝毫不可能。.</p>
<p><strong>神话：</strong> 我车上的安全带不起作用.</p>
<p><strong>事实：</strong> 每个人都必须意识到制造新的肩带很重要，以便您可以舒适地移动，但是它们在突然停下或撞车时仍会锁定. 许多人将这种行动自由误认为是一种破碎的机制. 较新的肩带设计仅在汽车突然改变速度或方向时锁定，而不是当乘员改变位置时.</p>
<p><strong>神话：</strong> 配备安全气囊的驾驶员不需要系安全带.</p>
<p><strong>事实：</strong> 安全气囊在额叶碰撞中提供补充保护，但如果驾驶者不戴安全带. 此外，安全气囊不会在侧面或后部撞击或滚动崩溃中有所帮助. 驾车者应佩戴安全带，以保护所有类型的崩溃.</p>
<p><strong>神话：</strong> 我不想被困在大火或水下.</p>
<p><strong>事实：</strong> 涉及火灾或水的撞车发生在所有撞车事故中的百分之一中的1/2中. 所以它不会经常发生. 但是，当它们确实发生了最佳生存机会时，依靠有意识的，未受伤和完全拥有您的才能. 最大的危险是在水中大火或淹没之前的影响. 如果您不使用安全带，很可能会被昏迷或重伤。. 如果您束缚了，很可能您将能够解开自己并摆脱潜在的火灾或淹没的汽车情况.</p>
<p><strong>神话：</strong> 我宁愿在撞车事故中抛出.</p>
<p><strong>事实：</strong> 在撞车事故中被安全地抛弃几乎是不可能的. 当您被扔时，您可能会被扔在挡风玻璃上，沿着人行道刮擦，甚至被自己的车辆或另一辆车压碎. 从汽车上扔掉并轻轻降落在道路旁边的草地的想法是纯粹的幻想. 撞车事故中最好的选择是留在车内，安全带牢固地握住.</p>
<p><strong>神话：</strong> 安全带在撞车事故中会伤害您.</p>
<p><strong>事实：</strong> 适当磨损的安全带很少导致受伤. 如果这样做，伤害通常是表面瘀伤，通常比没有任何皮带的情况不那么严重. 没有安全带，您可能已经被扔出车辆并受到重伤. 的确，有时坠机的力量是如此之大，以至于没有任何阻止伤害. 研究一直表明，如果没有系安全带，大多数严重崩溃的伤害将变得更加严重.</p>
<p><strong>神话：</strong> 我走得不远，我不会快.</p>
<p><strong>事实：</strong> 这是一个评论，当被问及为什么不屈服时，有很多人住在农村地区. 重要的是要记住，大多数崩溃死亡发生在家庭25英里内，速度不到每小时40英里. 这强调，每天从一个邻居的家到另一个邻居到学校或转角商店构成最大的危险.</p>
<p><strong>神话：</strong> 我会发生事故的机会很小，这些事情只会发生在别人身上.</p>
<p><strong>事实：</strong> 这是我们所做的一切都普遍的态度. 认为事故只发生在其他人身上，这很舒服. 但是，三分之一的人一生的某个时候将在车祸中受到重伤. 这确实是一个重大风险. 我们永远不知道何时发生或如何发生. 答案 – 每次旅行，每次旅行.</p>
<p><strong>神话：</strong> 我是一个好司机，这不会发生在我身上.</p>
<p><strong>事实：</strong> 您可能是一个好司机，但您不能总是控制道路上的其他驾驶员. 与汽车撞车和醉酒驾驶员有关的统计数据是毁灭性的. 即使您在防御性开车，下一个曲线的醉酒司机也可能不是. 再一次，你永远不知道会发生什么. 安全地玩. 每次旅行，每次旅行.</p>
<h2>安全带的隐藏危险</h2>
<p><img src=”https://d1xnn692s7u6t6.cloudfront.net/white-15.png” /></p>
<p>发送到Kindle</p>
<p>如果我们对我们的风险世界有一件事，那就是安全带挽救生命，对? 他们当然会这样做. 但是，像往常一样，现实比这更混乱，更复杂. 约翰·亚当斯（John Adams）是伦敦大学学院地理地理的风险专家和名誉教授，是安全带安全咒语的早期怀疑论者. 亚当斯（Adams）首先开始研究25年前的数字. 他发现与传统观念相反的是，在18个国家 /地区使用安全带的使用导致没有变化或实际增加道路事故死亡的净增加.</p>
<p>怎么可能? 亚当斯对数据的解释取决于风险补偿的概念，即个人倾向于调整自己的行为以应对风险水平的变化而调整其行为. 想象一下，亚当斯（Adams）解释说. 让他让他成为年轻男性. 他将受到对驾驶汽车的风险和回报的看法的影响. 考虑因素可能包括上班或与朋友见面时，可以按时吃晚饭，给同伴留下了深刻的印象. 他们还可以包括他对自己的安全和渴望生活成熟的渴望的关注，他和他一起在汽车座椅上对蹒跚学步的责任的感觉，敲打他闪亮的新车或失去执照的成本. 真空也不会有这些可能的问题. 他将考虑到天气和道路状况，交通量以及他驾驶的汽车的能力. 亚当斯说，但至关重要的是，这位驾驶员还将根据他的看法是风险的变化来调整他的行为. 如果他戴着安全带，他的汽车有前气囊和防滑刹车，他可能会更加大胆地开车.</p>
<p>亚当斯强调的是，感到安全的驾驶员实际上可能会增加他们对其他驾驶员，骑自行车的人，行人和自己的乘客的风险（而平均有80％的驾驶员可以扣紧，只有68％的后方 – 座位乘客）. 风险补偿几乎不仅限于驾驶汽车的行为. 想想一个飞人的艺术家，建议亚当斯，或者是登山者，摩托车手或大学生的炎热约会. 分别向等式添加一些安全设备，分别为网，绳索，头盔或避孕套，该人可能会尝试他或她认为愚蠢的动作. 在安全带的情况下，最终结果实际上是更复杂的风险和死亡的重新分配，而不是简单，直接的死亡减少. 为了争论，请提供亚当斯，想象一下，如果将锋利的木桩安装在方向盘中间，它可能会影响驾驶员的行为? 或者如果保险杠装满了炸药. 是的，是的，但它肯定提供了一个生动的例子，说明了对风险的感知如何改变行为.</p>
<p>在日常生活中，风险是一个移动的目标，而不是统计信息可能建议的固定数字. 除了外部因素外，每个人都有自己的内部舒适水平，并带有冒险. 有些大胆，而另一些人天生谨慎. 还有其他人是宿命论者，他们可能会认为，更高的权力设计了死亡时间表，以解决我们的数字升起的预定时间. 因此，分配给驾驶汽车风险的任何单一测量必然是最粗糙的基准测试. 亚当斯以统计事实为例，一个年轻人卷入严重崩溃的可能性比中年妇女高100倍. 同样，有人在3:00 a开车.m. 周日死亡的可能性比10:00 a开车的人高100倍以上.m. 星期日. 患有人格障碍的人死亡的可能性高10倍. 假设他也喝醉了. 亚当斯说，统计所有这些因素，并独立考虑它们，您可以得出一个统计预测，一个令人不安的，醉酒的年轻人在半夜开车是2.发生严重事故的可能性比七个小时后开车去教堂的清醒，中年妇女高700万倍.</p>
<p>最重要的是，真空中不存在风险，并且有许多因素正在发挥作用，包括风险的回报，无论是财务，身体还是情感上的. 亚当斯说，正是这种非常人性化的风险是关键的，他的标题为他最近的一个博客：“杀死你的东西不是数字而不是数字.“我们对风险的反应在很大程度上取决于自愿（潜水），不可避免的（公共交通）或强加的（空气质量）的程度，我们认为自己在控制的程度（驾驶）或怜悯其他（飞机旅行），以及可能危险的根源是良性（医生的命令），冷漠（自然）或恶性（谋杀和恐怖主义）的程度. 我们每天进行数十个风险计算，但是您可以预定大多数是自动或内在的，我们几乎没有注意到它们.</p>
<h2>安全带真的更安全吗?</h2>
<p><img src=”https://drivesafely.wpenginepowered.com/wp-content/uploads/2021/03/Are-Seat-Belts-Really-Safer-2-730×411.jpg” alt=”安全带真的更安全吗” width=”730″ height=”411″ /></p>
<img src=”https://drivesafely.wpenginepowered.com/wp-content/uploads/2015/03/Background3-compressed.jpg” alt=”drive-safely.net” />
<p>根据国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，自1975年以来，安全带在美国挽救了近30万人的生命. 挽救的生命是参与严重运动事故的人的生命 – 如果不戴安全带，这将造成致命后果的事故.</p>
<p>实际上，NHTSA认为，如果更多的人屈服，这个数字可能会更高. 基本上，如果事故发生时，某些致命运动事故的受害者可能还活着.</p>
<p>上述NHTSA统计数据似乎强调了一个基本的信念，即安全带使人们更安全. 实际上，这种信念是如此普遍，以至于安全带使用现在通过惩罚性措施强制执行. 在美国大多数州，不戴安全带是一种犯罪，可处罚，罚款从15美元到250美元不等.</p>
<p>但是随后使用惩罚来执行行为通常会引发有关行为益处的疑问. 我的意思是，如果戴安全带确实使我更安全，为什么我应该通过罚款来胁迫我? 因此，基本问题是： <b>“安全带真的更安全吗?透明</b></p>
<h2>交通碰撞期间人体发生了什么?</h2>
<p>判断安全带是否安全的最佳方法首先是了解他们的意图. 换句话说，安全带如何使我更安全? 要回答这个问题，重要的是要了解一个人坐在移动的汽车中会发生什么.</p>
<p>一个坐在移动汽车的人以与汽车相同的速度行驶. 基本上，如果您坐在以30英里 /小时的速度行驶的汽车上，您个人以30英里 /小时的速度移动. 这就是为什么当汽车突然停止时（E.G. 司机突然猛烈抨击休息），您会发现自己向前猛拉. 这是因为汽车停了下来，但是您是乘员，仍以30英里 /小时的速度行驶. 汽车移动的速度越快，推动您向前的力越强.</p>
<p>现在，让我们假设一辆以80英里 /小时的速度与一棵树，建筑物或其他汽车相撞的汽车. 汽车会突然停止. 但是乘员将以80mph的速度向前扑! 万一他们不戴安全带，前面的那些将通过挡风玻璃扔掉. 那些在后面的座位将被击中. 结果将是严重的伤害 – 我.e. 深切和断裂 – 甚至死亡.</p>
<p>如果他们中的任何一个都戴着安全带，他们将被限制在座位上. 安全带将阻止他们以80mph的速度向前扔. 最终，即使他们受伤，他们的受伤也不会像那些没有屈曲的人那样严重.</p>
<h2>与安全带有关的研究</h2>
<p>研究表明，佩戴安全带实际上可以减少事故中严重伤害的可能性. 2008年，NHTSA发表了一份研究报告，该报告解释了佩戴圈/肩安全带对前座乘客的影响.</p>
<p>该报告显示，那些戴安全带的人将中度到重度受伤的风险降低了50％，致命伤害减少了45％. 那些不戴安全带的人不喜欢这些风险的降低. 基本上，佩戴安全带实际上可以减少发生事故时重伤的可能性.</p>
<p>但是安全带的好处不仅限于拯救人们免受伤害. 戴安全带实际上可以使您免于某些死亡. 它通过将您限制到您的座位上来做到这一点.</p>
<p>根据NHTSA的统计，车辆的射出成倍增加了死亡的机会. 2008年，所有汽车事故死亡中有77％是由于乘员从车辆中弹出的原因. 通过防止射血. 这就是为什么NHTSA认为，如果他们戴上安全带，在汽车事故中丧生的人中有很多人会活着.</p>
<h2>有些仍然不认为安全带更安全</h2>
<p>但是，并非所有专家都同意自动佩戴安全带会使您更安全. 实际上，有人认为恰恰相反可能是真的. 伦敦大学学院的名誉教授约翰·亚当斯（John Adams）就是这样怀疑的.</p>
<p>教授. 风险专家亚当斯（Adams. 反过来，这会使他们更有可能鲁ck驾驶，因此增加了发生事故的机会.</p>
<p>什么教授. 亚当斯说的是：不应将安全带视为改善道路安全的一站式解决方案. 您不应该仅仅因为戴安全带而抛出基本的安全提示和防御性驾驶技巧. 安全带应是增加的安全层，并与其他安全措施一起使用，例如观察速度限制，在拐角处不超越，在醉酒时不开车，观察交通信号灯等等.</p>
<h2>判决：安全带真的更安全?</h2>
<p>因此，安全带真的更安全? <b><i>绝对地!</i></b> 戴安全带肯定会降低遭受严重伤害甚至死亡的可能性. 根据NHTSA的说法，安全带在2012年挽救了12,174个美国寿命. 因此，一个戴安全带的人比没有的人要安全得多. 但是，简单地戴上安全带不应该使您变成马虎，骑士的道路用户. 道路安全是许多戴安全带的许多学科的结合，只是一个.</p>