CVR录音是公开的吗?

<h1>CVR录音是公开的吗</h1>
<blockquote>太阳9月29日，2013年下午2:11</blockquote>
<h2>CVR录音是公开的吗?</h2>
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<h2>CVR录音是公开的吗?</h2>
2013年9月28日星期六下午6:26
也许是一种更好的表达线程问题的方法是问为什么要发布一些问题，而绝大多数人都没有发布.
我能理解为什么一个人不想出于对受害者的尊重等发行录音，但是又一次，为什么有些人释放? 是否有任何技术原因为什么他们应该或不应该释放?
是否有任何相对较新的撞车驾驶舱录音完全发布?
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 N243NW 文章： 1599年 加入： 2003年7月24日4:29 AM
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
太阳9月29日，2013年2:56 AM
看来，大多数录音曾经发行，直到1988年DL 1141：
<table border=”0″ align=”CENTER” width=”95%” ><tr> <td>引用： 驾驶着语音录音机（CVR）录像带记录了有关CVR本身的广泛讨论，以及在大陆航空公司航班1713号船员讨论中如何记录有关飞行服务员约会习惯的讨论. CVR录像带的媒体广播，这证明了为什么机组人员未能扩展飞机的襟翼或板条以进行起飞，引起了飞行员的强烈抗议，以致随后的CVR数据被法律限制并经过NTSB仔细审查. </td></tr></table>
 Starlionblue 文章： 21440 加入： 星期五2004年2月27日下午9:54
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
太阳9月29日，2013年11:10 AM
由于隐私和尊重原因，通常不会发布录音. 成绩单已发布. 如果内存服务大多数已发行的存储器.
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 捷星 文章： 1427 加入： 2003年5月19日星期一2:16 AM
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
太阳9月29日，2013年下午2:11
根据我的阅读，除了调查人员之外，只有飞行员的直系亲属除了要求他们要求听到最终声音，但他们没有录音带的副本.
而且我也读到，在飞行员最后一刻对亲人的任何参考都没有在成绩单中释放出来，因为对死者及其家人的尊重.
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 Embqa 文章： 7870 加入： 星期六2003年10月25日3:52 AM
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
太阳9月29日，2013年下午5:27
录音未发布如上所述. 发行后，您随时可以在NTSB报告的背面阅读它们
 Longhauler 文章： 6488 加入： 星期六2004年3月6日上午12:00
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
太阳9月29日，2013年7:50 pm
<table border=”0″ align=”CENTER” width=”95%” ><tr> <td>引用StarlionBlue（回复2）： 如果内存服务大多数已发行的存储器. </td></tr></table> 我一直记得CNN吹嘘说，他们花在贿赂NTSB官员上的数百万美元，以获得阿拉斯加航空公司最后一分钟的驾驶舱语音录音的副本261值得!
这一事件和贿赂是驾驶舱视频不太可能成为委托的主要原因. CNN向世界展示了这是可能的，尊重，道德和正直不如评分重要.
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 B777LRF 文章： 3150 加入： 太阳于2008年11月2日4:23 AM
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
太阳9月29日，2013年下午8:37
好吧，一般来说，公众对这些录音几乎没有兴趣，也没有技术专业知识来准确确定所提供的数据. 制作录音是为了协助事故调查，公众应该得出结论，因此无需透露所有细节.
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 Flymia 文章： 7140 加入： THU 2001年6月14日上午6:33
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
太阳9月29日，2013年10:40 pm
他们释放成绩单. 我会反对他们什么都不会释放任何东西，但我认为成绩单已经足够了. 我真的看不到听到飞机失事的价值. 我确定飞行员工会也反对. 只要被认为像成绩单一样被认为.
<table border=”0″ align=”CENTER” width=”95%” ><tr> <td>引用Longhauler（回复5）： 我一直记得CNN吹嘘说，他们花在贿赂NTSB官员上的数百万美元，以获得阿拉斯加航空公司最后一分钟的驾驶舱语音录音的副本261值得! </td></tr></table> CNN获得261 CVR? 我从未听说它泄漏或听到了. 我听说过ATC录音. 我在网上搜索，没有发现有关CNN获得261张录音的任何信息. 要分享您获得此信息的位置?
 Longhauler 文章： 6488 加入： 星期六2004年3月6日上午12:00
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
2013年9月30日星期一1:00 AM
<table border=”0″ align=”CENTER” width=”95%” ><tr> <td>引用Flymia（回复7）： 要分享您获得此信息的位置? </td></tr></table> 在CNN发生后的第二天 . 我从来没有看过他们.
<img src=”https://www.airliners.net/build/images/default/profile-photo.png” />
 Flymia 文章： 7140 加入： THU 2001年6月14日上午6:33
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
2013年9月30日星期一3:40 AM
<table border=”0″ align=”CENTER” width=”95%” ><tr> <td>引用Longhauler（回复8）： 在CNN发生后的第二天 . 我从来没有看过他们. </td></tr></table> ATC音频可能已经可用，但是在发生后的第二天，他们如何获得CVR录音? 是黑匣子甚至很快发现?
<img src=”https://www.airliners.net/build/images/default/profile-photo.png” />
 Fabo 文章： 1174 加入： 星期二2005年8月16日上午1:30
<h3>回复：CVR-为什么崩溃后发布的录音很少?</h3>
2013年9月30日星期一下午1:55
<table border=”0″ align=”CENTER” width=”95%” ><tr> <td>引用B777LRF（回复6）： 好吧，一般来说，公众对这些录音几乎没有兴趣，也没有技术专业知识来准确确定所提供的数据. </td></tr></table> 我不会这么说. 公众不会有兴趣找到他们的事前，而是以当前的新闻状态和以前受尊敬的媒体的小报性质. 是的，我认为CVR会提高评分.
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<h2>SCC在披露飞机驾驶舱录音的裁决时，考虑了飞行员隐私</h2>
<img src=”https://cdn-res.keymedia.com/cms/images/ca/120/0394_638053671094262355.png” alt=”SCC在披露飞机驾驶舱录音的裁决时，考虑了飞行员隐私” />
在由于飞机事故发生的集体诉讼中，法官拒绝了加拿大运输安全委员会（TSB）要求在驾驶舱内的录音中提交录音的要求时，没有犯错误。加拿大最高法院发现.
案件围绕S. 《加拿大运输事故调查与安全委员会法》的28. 法院处理立法规定的余额，为了保存驾驶舱录音的特权，为了飞行员隐私和航空公司的安全，以及为了适当管理司法的所有相关证据包括所有相关证据.
“法院已经明确表示，在某些情况下，法院可以在没有当事方的情况下允许TSB提交意见，”集体诉讼原告之一的律师Jamie Thornback说，法院可以许可TSB提交意见。”.
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<h4>SCC在R开始之前发现了35个月的延迟. v. 约旦统治构成. 11（b）违规</h4>
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<h4>搜索正在为前25位最具影响力的律师</h4>
“那以前还没有做过. 在这种情况下它没有发生. 而且法院没有说在这种情况下应该发生这种情况，但是在适当的情况下，这很明显，这是一种可能性.透明
Thornback指出，统治 加拿大（运输安全委员会）V. 卡洛尔·伯恩（Carroll-Byrne）, 2022 SCC 48适用于飞机事件，它处理的实质性问题也将适用于铁路上的环境.
加拿大航空飞行员协会中间律师克里斯·鲁瑟姆（Chris Rootham.“此案的飞行员受到航空公司安全的利益的持续监视，而SCC清楚地表明，飞行员的隐私利益不是虚幻的，并且具有保护权。.透明
“虽然在这种情况下，通过制作驾驶舱录音机来侵犯隐私是合理的，但法院的理由清楚地表明，这种侵权不应是常规的，在大多数情况下都不会证明是合理的。”. “该结论应适用于所有工人，因此该决定支持工人在工作场所的隐私权.透明
2015年3月，加拿大航空AC624降落在哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场时，距离跑道不足740英尺，然后滑行到停车. 飞机的138名乘客和机组人员中有25人在事故中住院. 许多乘客开始进行集体诉讼，声称航空公司，飞行员，飞机制造商，机场等疏忽大意.
作为法定授权的一部分，TSB调查了该事件，其中包括获取驾驶舱的录音. 空中客车.A.A., 一名被告进行集体诉讼，提出了一个中间动议，以使TSB发布其内容的录音和成绩单. 空中客车公司表示，此释放是应对因果关系的必要条件，这是民事诉讼的核心.
TSB反对披露动议，并认为该动议不能作为证据，因为录音是根据S的法定特权. 《加拿大运输事故调查与安全委员会法》的28.
然而，钱伯斯法官命令TSB在聆听其内容后释放录音. 法官认为，解决争议是“可靠且相关的证据”。.
这项中间判决已在新斯科舍省上诉法院确认，TSB向SCC上诉.
在 加拿大（运输安全委员会）V. 卡洛尔·伯恩（Carroll-Byrne）, 2022 SCC 48，法院以7-2拆分. 大多数人发现钱伯斯法官没有审查错误，并驳回了董事会的上诉. 苏珊娜·科特（SuzanneCôté.
在s下. 28（2）（b）《加拿大运输事故调查和安全委员会法案》，登机记录是特权的，没有任何人可以在任何法律，纪律处分中出示船上记录或提供与之相关的证据或其他程序.”和在S下. 28（6），在法院或死因裁判官的诉讼中，如果“制作和发现船上记录的请求，则法院或死因裁判官应…（b）在摄像机中，检查船上记录和给董事会一个合理的机会与此尊重.透明
根据法院多数席. 钱伯斯法官发现，在摄像机提交中既不适当也不必需，以确定动议，并补充说：“董事会在不披露CVR的内容或击败法定特权的情况下，有能力争论其案件。.透明
提出请求时，. 28（6）（c）涉及分析公共司法适当行政的公共利益 – “公正审判的权利，并提供解决争议所必需的所有相关证据” – 超过公共利益，即保留特权，大多数人说，其目的是保护飞行员隐私并帮助确保航空公司安全。. 违约是默认的，寻求录音制作的当事方的任务是确定录制可能包含“相关，证明性”和“必要”证据，以便其他地方无法获得录音.
根据大多数人的说法，钱伯斯法官已经正确识别并权衡了这两个相互竞争的利益. 法官已下令录音的披露“以填补飞行员的证据中的空白，这些证据是确定因果关系的核心，因此对事故负有责任.透明
另一方面，Côté和Brown法官认为，钱伯斯法官不允许董事会在摄像机提交中进行犯罪，该董事会根据S的“文字和有目的的解释”的权利。. 28（6）（b）.
科特法官和布朗大法官还发现，钱伯斯法官错误地评估了法定特权的重要性与公共利益之间的平衡. 法官使用了阐明的测试 SociétéAirFrance V. 大多伦多机场管理局, Côté和Brown大法官说：“过分强调无关紧要的因素”，导致规模的司法机构方面的不当通货膨胀，以及“降低”“隐私和安全目标，使议会赋予的特权赋予了动画.透明
钱伯斯法官将公共利益分析基于“考虑集体行动的政策和目标”的“无关因素”，这是Côté和Brown大法官所说的，相当于可审核的错误. 钱伯斯法官对特权的重要性的推理中也有“多个错误”，因为法官已通过 法国航空 他们说，在评估隐私和安全性时，.
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<h2>为什么NTSB释放座舱语音录音的成绩单，而不是实际录音?</h2>
据我所读的书，国家运输安全委员会发布驾驶舱录音是非法的，而允许它们发布其成绩单. 来自Airdisaster：
<blockquote>对这些录音进行监管的国家运输安全委员会是非法的，将其释放给公众.</blockquote>
<blockquote>包含录音的所有相关部分的笔录可以在安全委员会公开听证会时向公众发布.</blockquote>
为什么? 发行座舱的配音录音是什么问题?
68k 8 8金徽章220 220银徽章333 333青铜徽章
问2015年1月3日19:48
Franck Dernoncourt Franck Dernoncourt
663 1 1金徽章11 11银徽章20 20青铜徽章
$ \ begingBoup $可能有关在“私人”工作环境中录制的某些神秘法规，而未经录音$ \ endgroup $的人同意就不允许发布该录制。
2015年1月3日，20:00
$ \ begingroup $ @RatchetFreak，但根据Airdisaster.com/cvr：“拥有原始录音的航空公司在法律上被允许释放，如果他们选择. “. 因此，显然不需要录音中的人的同意. $ \ endgroup $
2015年1月3日，20:05
$ \ begingRoup $，或者他们在飞行员合同$ \ endGroup $中获得许可
2015年1月3日，20:17
$ \ begingRoup $ @RatchetFreak好点! $ \ endgroup $
2015年1月3日，20:25
$ \ begingroup $ crew可能会讨论有关其他人的非常尴尬的话题。”我的兄弟吉姆告诉我，他与布朗州长有六个月. 糟糕那是什么. “我们发布此录音，因为与此同时，我们在后台聆听，这对于当前的调查至关重要? $ \ endgroup $
2015年3月28日，10:59
<h2>2答案2</h2>
$ \ begingRoup $
<blockquote>“座舱语音录音机（CVR）磁带. 标题49 u.s.C. §1114（c）禁止释放任何CVR胶带. 但是，NTSB可以按照49 u发布CVR成绩单（编辑或未编辑）.s.C. §1114（c）（1）.“ </blockquote>
笔录可以披露，但不能披露“磁带”. 这是有道理的，因为可以编辑成绩单以删除对调查没有意义的部分，但可能不必要地侵犯私人生活.
此外，当NTSB参加外国调查时：
<blockquote>与NTSB参与外国飞机事故调查有关的记录或信息. 49 u.s.C. §1114（f）禁止在进行调查的国家发布其报告或事故发生后2年之前发布此信息 </blockquote>
68k 8 8金徽章220 220银徽章333 333青铜徽章
回答2015年1月3日20:58
68.7k 27 27金徽章295 295银徽章424 424青铜徽章
$ \ begingroup $谢谢. 隐私问题是我一开始的想法，但是我很惊讶他们也无法编辑声音录音（只对公众没有兴趣的任何私人讨论）. 恕我直言抄录是一个相当有损的过程：许多信息，例如语调，语音清晰度，情感等. 不能很好地转录. $ \ endgroup $
2015年1月3日，21:12
$ \ begingBoup $我的想法，但这只是一种观点，是声音的语气，交付，呼吸困难等是有关个人的私密信息，这对于调查可能没有意义. 在这种情况下，没有必要告知公众有关船员的感觉，这些感觉可能会被不知情或不尊重的人误解（这是可能成为私人生活的地方）. 笔录似乎不错. $ \ endgroup $
2015年1月3日，21:22
$ \ begingroup $我认为@mins有一个很好的观点：据报道，Apollo 1录音很难听，并且最近的KFDK Collision ATC录音被许多网站删除了. 这些可能是极端的例子，但是某些事情只是出于尊重而不需要更多的观众是一个好观众. $ \ endgroup $
2015年1月4日，0:49
$ \ begingRoup $
他们也非常痛苦. 如果您确实阅读了成绩单，请尝试想象它们发生在两名或多个飞行员之间，试图为自己和他们的乘客处理致命的情况. 伴随着猛烈的操纵，警报或引擎尖叫或发动机发动机的背景噪音. 或在非常糟糕的情况下，劫机者大喊命令. 或者，如果事情真的很糟糕，所有这些. 然后经常用飞机影响地面的声音完成，突然切断并被不祥的寂静所取代. 我个人不想听到这样的录音.
我看过一个成绩单，一名飞行员大喊：“我爱你妈妈!“在他们的飞机撞到地面之前，杀死了船上的所有人.
最后，从更实用的角度来看，飞行员使用了很多行话和缩写，其中一些特定于飞行的飞机模型. 如果您不知道航班是什么，或者是什么是ATC或方法，或者他们在谈论哪个检查列表，那么他们可以像Gibberish一样听起来和阅读. 那就是假设他们说英语. 飞行人员在飞行时用母语说话，而不是在广播中说话. 因此，例如，来自法国航班的录音将主要用法语.